Bon,  prsent tu matrises les bases du pilotage, mais ce n'tait que le dbut.
Est-ce que tu penses tre  mme de dcrire le comportement de ta voiture ?
C'est trs important si tu veux devenir un grand pilote.
En comptition, certains facteurs influent sur le comportement de la voiture.
Pas besoin de savoir tous les dtails,
mais tu dois connatre les effets que ces facteurs peuvent avoir sur le comportement de la voiture pendant la course.
L'usure des pneus et l'allgement li  la consommation modifieront la tenue de route.
Tu pourras sentir que la voiture "flotte" de l'arrire - c'est ce qu'on appelle le "survirage".
Ou tu pourras avoir l'impression qu'elle "tire" vers l'extrieur, quand tu es en courbe.
On appelle parfois a le sous-virage.
Si la voiture sous-vire fortement, tu devras beaucoup ralentir avant chaque virage, ce qui te mettra hors course.
Et si tu ne freines pas, eh bien, je pense que tu devines ce qui se passera !
De mme, si ta voiture survire beaucoup en course, tu n'auras aucune chance.
Elle sera incontrlable, drapera de l'arrire et tu auras de la chance si tu ne pars pas en tte--queue...
Les problmes de tenue de route peuvent se rgler  l'atelier.
Dans les faits, il est vital de prendre le dpart avec une voiture que tu sens bien. Mais cela fait l'objet d'une autre leon.
Alors, que faire lorsque la tenue de route d'une voiture bien rgle volue durant la course ?
Eh bien, on utilise le rpartiteur de masses.
Comme tu le vois, cette voiture aborde un virage.
Voil la trajectoire que veut suivre le pilote.
Mais si la voiture est particulirement sous-vireuse, la trajectoire qu'elle suivra ressemblera plutt  a.
Dummy22
Si le pilote ne compensait pas avec la direction, il partirait en tte--queue.
Le rpartiteur de masses peut corriger lgrement les problmes de survirage et de sous-virage.
Ses effets sont limits et il ne faut pas compter sur lui pour modifier radicalement la tenue de route,
mais il faut connatre son fonctionnement. 
Ajouter du poids permet de rduire le sous-virage ;
fais-le si tu sens la voiture tirer vers l'extrieur.
Et en enlevant du poids, tu peux diminuer le survirage ; 
fais-le si tu sens que la voiture flotte trop en virage.
Compris ? OK, on passe  la suite.
L'aspiration est un autre point essentiel  matriser en Indycar.
Les appellations sont nombreuses mais le phnomne reste le mme.
Voil son fonctionnement : la voiture de tte pntre dans l'air
et la pression de l'air dans sa zone d'aspiration est infrieure  celle qui rgne  l'extrieur.
En fait, toutes les voitures situes dans cette zone rencontrent moins d'air.
D'o une trane infrieure, or la trane ralentit la voiture.
Tu sauras quand tu es dans une zone d'aspiration en voyant ta jauge d'aspiration se remplir.
Plus la jauge d'aspiration se remplit, plus ta voiture profite de l'effet d'aspiration :
la trane diminue et ta vitesse augmente.
Ainsi, comme on roule plus vite en aspiration, le rgime moteur augmente et il faut changer de rapport. 
C'est ici qu'intervient la sixime.
Grce  la sixime, on peut exploiter l'lan supplmentaire pour doubler.
Mais la sixime conomise galement le carburant.
Tu n'as pas besoin de doubler tout le temps pour gagner : il suffit d'tre le premier sur la ligne d'arrive.
Si tu profites de l'aspiration en sixime au lieu d'attaquer en cinquime, ton moteur tournera moins vite et consommera beaucoup moins.
Cette technique permet d'conomiser jusqu' 5 % de carburant par tour.
Ceci nous amne au dernier point de cette leon : la richesse du mlange.
Voici l'indicateur de richesse de mlange. Il est actuellement rgl sur quatre, le rglage normal.
L'augmenter enrichit le mlange air-carburant.
On va plus vite, mais la voiture consomme plus.
Rduire la richesse a l'effet inverse :
appauvrir le mlange conomise du carburant, mais on va moins vite.
Il est galement possible d'appauvrir en conservant une vitesse leve si l'on exploite l'aspiration.
Bon, voil le dernier conseil de rglage. En priode de neutralisation, il est recommand de rgler la richesse  zro.
On consomme beaucoup moins de carburant, mais c'est nettement trop lent pour la course,
alors pense  enrichir ds la ractivation.
Tu vas partir en suivant le pace car comme si tu occupais la pole position.
Quand le pace car s'effacera, acclre jusqu' la vitesse de course et boucle trois tours complets.
Le temps accord diminuera aprs chacun des tours effectus : garde une vitesse leve.
 nouveau, tu seras seul sur la piste. Tu choueras si tu quittes la piste, si tu t'crashes ou si tu dpasses le temps.
Dummy
Tiens-toi prt !
Trois, deux, un, GO !
Bien jou, tu as russi. Mdaille de bronze.
Bon temps, bien jou. Mdaille d'argent.
Excellent temps, bon usage de la trajectoire idale : l'or est  toi !
Pas de chance, tche de rouler plus vite pendant les premiers tours.
En revanche, si la voiture survire, l'arrire tournera davantage que l'avant,
ce qui la rendra instable et difficile  piloter.

